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Introducción - Tecnicas - Modificaciones

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Probablemente este capítulo sea ya más interesante si ya conocías un poco de que va esto del drift. Probablemente, sea un apartado que te interese leer porque habla de los cambios recomendables para adaptar el coche y hacerlo más apto para el drift.

Frenos

Los frenos, sin duda alguna, hay que mejorarlos. Como mínimo, asegurate de tener frenos competitivos, a ser posible para uso deportivo o al menos, sin son de calle, que sean de los buenos para coches rápidos y potentes. Cambia el líquido de frenos y ponle uno completamente sintético. Es mejor usar discos de freno perforados para garantizar una refrigeración óptima y evitar luego desastres por culpa de un mal frenado. Ya que te gastas dinero en este apartado, ponlos más grandes también. Aunque no te pases el tiempo frenando, es necesario que sean buenos, pues lo que sí se calienta mucho es la rueda en si, y ese calor se traspasa bastante a los frenos.


Suspensión

El control es la clave en esta modalidad. Es por ello que una suspensión blanda no te servirá de mucho. Te dará problemas para controlar y la conducción será más bien una lucha. Obviamente la mejor suspensión depende de cada coche y también las preferencias del piloto. Aunque no lo parezca, la suspensión es lo que da el tacto al coche... Un coche tiende a sobrevirar, subvirar, es de fácil o difícil manejor, etc.. todo ello por la suspensión. Una ligera modificación en la suspensión puede cambiar radicalmente el comportamiento y la respuesta del coche.

Es por ello que si cambias la suspensión, es mejor hacerte con un modelo que puedas modificar. Las hay que permiten cambiar la altura del vehículo, su rigidez y los valores de compresión y extensión. Con suspensiones de este tipo se puede ir adaptando la configuración para conseguir un comportamiento y respuesta acorde a nuestro estilo de conducción, optimizado para circuito y también permite luego volver a una configuración más cómoda para circular con el coche por carretera.

Como complementos a la suspensión hay diferentes barras de torretas y otros tipos, para controlar la rigidez del chasis. También podemos mencionar las barras estabilizadoras, que tienen que contar con una configuración equilibrada entre ejes (si la trasera es demasiado dura en comparación con la delantera, el coche sufrira de demasiado sobreviraje y si por contra, la trasera es demasiado blanda y la delantera dura, el coche tendrá subviraje y se irá de morro en las curvas).

Dirección

Asegurate de tener todo lo relacionado con la dirección en buen estado. No queremos holguras en el volante y las ruedas bien alineadas cuando el volante esta en posición normal. Es interesante contar con una dirección directa, sin muchos giros de volante pues nos interesa poder reaccionar rápido. El volante que le pongas debe ser cómodo para poder manejarlo bien. No debe ser demasiado pequeño porque interesa contar con un poco de amplitud de movimientos, pero tampoco hay que entender con eso que se necesita un "volante de autobús". En cualquier caso, busca que sea práctico, no que sea atractivo.

Embrague

Esto tiene mucho peso en el conjunto de las modificaciones. Para drifting, hazte con el embrague más resistente que puedas encontrar para tu coche. Los hay de doble y triple discos y también cerámicos, sin embargo la disponibilidad de estos embragues varía en función del tipo de coche. No siempre es fácil encontrarlos. Y si te haces con un embrague para tipos duros... asegurate de tener todo lo demás acorde, no vaya a ser que rompas un cable del pedal o una bomba por no aguantar la presión y el trabajo que se le exige.

Carroceria

En este apartado... bueno, cada uno va a su manera. No buscamos aerodinámica, por tanto no nos influye y puedes ir a derrapar con un coche sin forma alguna. Mientras tenga motor, volante y ruedas, ya puedes divertirte. Esta claro que si eres novato, al principio romperás mucho el coche... contra otros coches o contra los muros, pero no se salvará si vas en serio.

Eso sí, los los profesionales fijan las diferentes partes de la carrocería atadas con cables de modo que si sufren un impacto, se rompe el cable y se suelta la pieza en cuestión, para no molestar.

Ruedas
Te has fijado que la mayoría de los patrocinadores de los coches de drift son marcas de neumáticos? Sin duda alguna, gastarás más neumáticos que cualquier otra cosa.. Si piensas practicar mucho el drift, llegarás a hablar en términos de neumáticos/100km

Las ruedas delanteras deben contar con caída negativa más acusada para garantizar mejor agarre en las curvas. Las traseras deben contar con caída negativa muy reducida (prácticamente verticales) de esta forma, tendrán menos agarre en las curvas que las delanteras y será más fácil derrapar.

Para empezar, puedes comprar neumáticos usados de los talleres. Normalmente son neumáticos gastados con poco dibujo, pero sirven para dar unas vueltas de circuito y luego tirarlos. Así por lo menos no te dejas fortunas en gomas.

Algunos usan ruedas de diferentes medidas y anchuras. Eso depende de las preferencias de cada piloto, aunque es cierto que los neumáticos con menor perfil ofrecen mayor estabilidad y control, al doblarse menos la goma durante los derrapes.

Seguridad

Es obvio la necesidad de usar casco, cinturones buenos, barras antivuelvo, extintor, etc...

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