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Introducción - Tecnicas - Modificaciones

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Teoría: una rueda tiene un nivel de agarre al asfalto que depende del compuesto, materiales y demás. Cuando este nivel de agarre se sobrepasa, la rueda empieza a deslizar, hasta que vuelve a recuperar el grip. Asi que aquí nos interesa justo ese momento en el que se sobrepasa el grip de la rueda y a partir de ahí se pueden hacer maravillas.

Una vez el coche empieza a derrapar, entra en juego el control, las manos y los pies del piloto. El giro adecuado del volante en dirección del derrape para recuperar el control y el acelerador son cruciales. Hay que girar el volante en el momento preciso para entrar en el derrape, de modo que el coche no haga un trompo, pero al mismo tiempo, no recuperar la tracción total, sino manteniendo el deslizamiento.

Para derrapar, los coches indicados son los de tracción trasera, especialmente los que tengan buena cantidad de caballos bajo el capó. Uno de los requisitos fundamentales es contar con un diferencial autoblocante en el eje trasero. Aún así, es posible realizar derrapes con coches poco potentes, pero requiere más conocimiento de la técnica, para saber romper la barrera del grip de las ruedas de forma controlada.

Cuando un coche deja de acelerar, su peso se transfiere al eje delantero. Es por eso que en los coches de tracción delantera es más difícil el derrape, pues hay que jugar con las inercias. Al transferir el peso a las ruedas delanteras, se gana adherencia a estas ruedas y se pierde en las traseras, de modo que se puede hacer deslizar el eje trasero, pudiendose utilizar también el freno de mano para provocar la pérdida de tracción. No obstante, no se puede hacer un derrape prolongado y controlado.

Derrape con embrague

Para provocar un derrape puedes dar un "golpe" al embrague. De esta forma, el motor dejara de transmitir potencia a las ruedas de forma temporal y al volver a transmitirla es cuando se pierde la tracción de las ruedas traseras y empiezan a derrapar. Esto se puede hacer tanto cuando se acelera como cuando se usa el freno motor. Por ejemplo cuando se usa el freno motor, el acelerador no se toca y el motor frena el coche. Al darle ese toque al embrague, durante una duración corta de tiempo las ruedas giran acorde a la velocidad del coche, pero las rpm del motor caen. Al volver a soltar el embrague, la retención del motor hará que baje la velocidad de giro de las ruedas, creando pues una diferencia entre la velocidad real de avance y la velocidad de las ruedas traseras, provocando una pérdida de tracción. El razonamiento inverso se aplica cuando se acelera mientras se toca el embrague.

Derrape con freno de mano

Se supone que es la técnica más fácil y la aplicada por los novatos. También es casi siempre la única forma de derrapar con los coches de tracción delantera. La idea es tirar del freno de mano durante un momento para bloquear las ruedas traseras y provocar la pérdida de adherencia. Es cuando se inicia el derrape se da paso al control con la dirección y el acelerador. Digamos que el freno de mano se emplea solamente para iniciar el derrape.

Feint Drift

Es bastante complicado de explicar... pero se requiere mucho tacto con el coche. Hay que sentir su comportamiento y notar el "flujo" de esas transferencias de peso cuando se modifica la dirección. Cuando te acercas a una curva hacia la derecha, antes de llegar realizas un movimiento hacia la izquierda para luego volver a girar hacia la derecha y entrar en la curva. En este traspaso de pesos de un lado a otro, es cuando se pierde la adherencia y el coche empieza a derrapar. Obviamente hay que hacerlo en la medida justa para lograr que se pierda la tracción, pues a bajas velocidades el movimiento de lado a otro no repercute de ninguna forma.

Esto es una técnica bastante usada y fácil de usar, que además se complementa con otras. Es ideal para los que quieren evitar usar el freno de mano y ademas tienen un poco de potencia bajo el pié derecho.

Derrapes por inercia

Se requiere bastante velocidad. A al aproximarse a una curva hay que frenar fuerte para transferir el peso del coche hacia el eje delantero. Cuando las ruedas traseras van "ligeras", puedes girar el volante para entrar en la curva y las ruedas traseras entrarán derrapando. Es entonces cuando ya pasas a tener el control con el acelerador y la dirección. Es una forma interesante de derrapar, pero es peligrosa debido a la velocidad requerida y eso es un factor que no perdona los errores. Para los novatos no es el método más indicado.

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