Tema: Como colocais las manos en el volante?

he visto esta imagen.... y me ha inspirado para preguntaros a vosotros. De que manera sujetais el volante para conducir?





Definicion de Douchebag:

Literalmente, Douchebag es una pera de goma que se usa para la higiene feminina (wtf), pero en USA se utiliza como algo peyorativo (lo traducimos como saco de ******?)y sirve para definir a esos tíos chulos, que presumen de coche, de dinero, pero que no se han leído un libro en su **** vida y además son tan gilipollas que piensan que van imponiendo modas con su estilo personal.

Yo la verdad es que conduzco como un Douchebag , pero no tengo nada que ver con ese estilo.. visto normal, escucho musica normal y con el volumen suficiente para escucharla yo (no todo el barrio), etc..

Tambien conduzco con las dos manos tipo racecar jejej.. pero como voy siempre por ciudad, estoy acostumbrado a conducir con una mano y me resulta mucho mas comodo para maniobrar y hacer giros cerrados.

jajajajajajajaja yo depende , racer cuando llego a las redondas , mom cuando estoy en autopista , douchebags no se que es pero me resulta comodo y fermer nose.. xDDD

jajaja.. si... yo por autopista tambien como "mom" y como "racecar" .. por las rotondas me resulta mas comodo douchebag, incluyendo los derrapes.. nunca controlo con dos manos, a pesar de que soy consciente que los profesionales lo hacen con las dos.

he puesto la definicion de douchebag debajo de la foto jejej.. dale al boton de mostrar

jajajajaja esxactamente lo que yo me imaginaba , son esos que ademas de mirarte con cara de maton van sentados de lado y con la cabeza ligeramente inclinada xDDDDDDD

jajaja.. si..

Yo estilo racecars hasta cuando estoy parado en los semáforos. Parece ridículo, pero la cabra tira al monte, son muchos kmts de karting.

Iniciado por ethancdr

Yo estilo racecars hasta cuando estoy parado en los semáforos. Parece ridículo, pero la cabra tira al monte, son muchos kmts de karting.

muy curioso, si..

supongo que tambien es por costumbre, porque a mi racecars me resulta algo incomodo para los giros a la izquierda. De hecho lo bien que llevo el coche con la mano izquierda, la derecha sin embargo me resula muy tonta para hacer maniobras. Los tipicos giros con la palma de la mano dando vueltas por el volante, con la derecha no se me da tan bien. Hay que insistir mas con la derecha jajaj

Como se nota cuando uno lleva coche manual, porque los que llevan automaticos suelen usar mucho mas las dos manos y ambas manos con la misma destreza.

Para ir rápido, hay que llevar las dos manos. De hecho, retornar un contravolante se debe hacer sin cruzar los brazos, y con las dos manos. Una mano va a buscar a la otra, el movimiento es rápido y preciso. Es lo primero que enseñan en los cursos de conduccion. Cierto es que si llevas un automático, te acostumbras mas a usar las dos manos, aunque el mio el secuencial lo lleva en la palanca, no en el volante. Pero el tiempo que quitas la mano del volante es mínimo. A Jeremy Clarkson de Top Gear le repelen los cambios secuenciales al volante, pero chico... a mi me chiflan.

a mi tambien me gustan las palancas del volante, aunque prefiero tener las dos opciones. El caso es que nunca he ido rapido por curvas con un secuencial con palancas en el volante. Cuando hay que hacer giros cerrados, contravolantear, etc... Esas palancas giran con el volante y no te acabas liando? Si en una curva el volante esta girado y tienes que bajar o subir una marcha... tienes que ir a buscar la palanquita al otro lado? O le das con la mano opuesta al habitual, la que este mas cerca de la leva en el momento del cambio?

He probado un DSG7 moderno y la verdad es que es una delicia de cambio. Sobre todo al ser doble embrague secuencial, el cambio es rapidisimo y no se nota nada. Tiene una reaccion muy rapida y buena.

Se supone que hay que entrar en la curva en la marcha adecuada, ya que cuando vas al límite de verdad (no rápido, sino al límite) cualquier variacion de aceleracion o deceleracion te hará salirte. Por lo que cambiar de marcha, a no ser que sea un cambio como el de la f1 que es rapidísimo, te dejará unas décimas de segundo sin impulsar el coche y eso es malo. Si es una curva larga-larguíiiisima, que proviene de una cerrada que se abre, es posible que te coja en medio de la curva con una marcha corta y haya que cambiar. Raro seá que el volante gire mas de 90º, por lo que seguro, podemos cambiar con la mano correcta dejando un margen de seguridad en la velocidad a la que tomamos la curva para paliar las imperfecciones que provocaran cambiar de marcha. No se si me he explicado, a veces sólo me entiendo yo mismo

no no.. te has explicado muy bien.... pero ahora piensa al reves.. entras con velocidad en una curva muy abierta que se va cerrando y al final tienes que hacer un giro mas pronunciado. Alli hay que reducir una marcha, porque si dejas engranada la misma, sera demasiado larga para luego recuperar velocidad al salir de la curva cerrada.

Lo unico que se me ocurre es reducir la marcha antes de llegar a la curva cerrada, pero si vienes muy fuerte, esa reduccion puede suponer superar el limite de revoluciones (aunque si no me equivoco, no te permitira reducir para evitarlo).

yo me tiro tantas horas que pongo las manos en todas partes , pero la mayor parte del tiempo es MOM y para gira cerrado el DOUCHEBAG

Iniciado por heatstroke

no no.. te has explicado muy bien.... pero ahora piensa al reves.. entras con velocidad en una curva muy abierta que se va cerrando y al final tienes que hacer un giro mas pronunciado. Alli hay que reducir una marcha, porque si dejas engranada la misma, sera demasiado larga para luego recuperar velocidad al salir de la curva cerrada.

Lo unico que se me ocurre es reducir la marcha antes de llegar a la curva cerrada, pero si vienes muy fuerte, esa reduccion puede suponer superar el limite de revoluciones (aunque si no me equivoco, no te permitira reducir para evitarlo).

Vale. Hay muchisimos factores, en ese caso los dos mas importantes son -traccion delantera, trasera o cuatro, - potencia del motor (capacidad de retencion).
Supongamos que la curva abierta, al límite de las posibilidades del coche es de 100 y cuando se cierra es 40kmh. Logicamente hay momentos entre velocidades que tienes que adaptarte, todo no es blanco o negro, pero si no no podre explicarme. A 101 te sales, a 41 te sales. Entras a 98 en tercera, al interior de la abierta, pero ojo, te vas dejando ir al EXTERIOR. Antes de ir a por el vertice interior de nuevo para entrar en la cerrada, debes bajar marcha. No solo porque no tendras potencia suficiente en tercera para salir acelerando a 38kmh. que es como la vas a tomar, sino porque ademas, con marchas largas o sea "suelto" hay menos agarre. por lo que bajaremos marcha justo al final de la curva rápida, cuando corresponda tras haber decelerado lo suficiente. Aqui entran los factores potencia y traccion. Si llevas un coche de 200cv con traccion delantera y bajas una marcha a altas revoluciones, soltando el embrague a saco, obtendremos un subviraje. Si es un trasera, un sobreviraje. y como vamos rodando prácticamente al límite, ostion que te crió. Cuanto mas potencia, mas capacidad de retencion (la cilindrada aqui tiene mucho que ver) y mas fácil es clavar las ruedas en una reducida. Si tenemos margen para este tipo de errores...es que no vamos lo suficientemente rápido, y nos ha pasado Massa por fuera y Chandok por dentro. Hay que hacerlo en el limite de velocidad, pero mimando los elementos. Tu vas a toda ostia, pero todo lo que accionas es suave y preciso. En cualquier caso, el volante sigue como mucho a 45º en el momento de accionar la marcha en el caso de ser secuencial, y no hay que mover las manos.
Esta trazada se haría asi para hacer un buen tiempo, pero no para defender tu posicion. Por eso te digo que hay mil y un factores, si tuvieras que defender tu posicion porque Massa va detras (cosa que dudo), deberias trazar toda la curva por el interior para evitar que en el momento de la frenada se te metiera ese inútil al lado, evitando que te echaras al vértice de la lenta. Mira, la curva de entrada a la recta de detras de Sepang, es exactamente asi. Eso si, pierdes tiempo, pero no posicion.

jajajaja que gracia me ha hecho la aparicion de Massa y Chandok en todo esto jjajaja

bueno, supongo que tienes razon, es posible conducir rapido con las levas en el volante sin mucha complicacion. Yo nunca lo he probado asi que no lo puedo decir por experiencia.

Bueno ya he visto que hay costumbres de todo tipo por aqui, y concretamente que uso el coche bastante poco tengo tendencia a colocar las manos de modo farmers pero cuando son viajes largos en autovia o autopista siempre acaban en posicion mom , no se porque, pero ahora viene la cuestion la posicion farmers se puede mejorar mucho con un pomo, que te da mucho mas control con una mano , mayor seguridad y mejor maniobravilidad. Pensarlo