Pues.. por fin me ha llegado el conector OBDII con conexion bluetooth y he podido probar la aplicacion Torque para android. La verdad es que es una maravilla y da mucha informacion. La recomiendo 100% (luego actualizare el link de descarga para quien quiera descargarla).

Las conclusiones que he sacado por ahora son interesantes. He podido comprobar que mi admision chupa unos 4 g/s de aire (gramos por segundo) en ralenti. Es bastante sensible esta variable y cuando circulas por ciudad puede aumentar notablemente el valor.

Otra cosa interesante es que la temperatura del aire de admision me ha llegado a subir a 60º. Me imagino que el aire entra fresco por el morro y se calienta dentro de los tubos debido al calor que se acumula dentro. Habra que buscar una forma de optimizar esta variable.

Otro dato que me ha gustado es el de la carga general del motor (engine load). Me imagino que indica el esfuerzo que hace el motor en un momento dado. Lo expresa en porcentaje. En ralenti, con el motor caliente en su temperatura optima de trabajo la carga se mantiene en torno al 12%. Para hacer una prueba, he conectado el aire acondicionado y la carga ha subido a 17%. Siempre oscilando -+1%. En conduccion normal por ciudad no suelo superar el 50% y la mayor parte del tiempo con menos de 30%. Me imagino que no sube tanto porque a medida que aceleras (conduccion normal, insisto) las rpm se acercan a la zona de par maximo y ahi se supone que el esfuerzo es menor. Cuando chafas el pedal esta claro sube la carga.

La temperatura del refrigerante se mantiene en 97º (oscilando +- 1º).

Hay otros sensores que probar pero ya lo hare mas adelante. En fin, os he contado todo esto porque me parece interesante ver la parte numerica de los coches.

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Waooo
Claro que es interesante,una cosa asi evita de muchas averias.hay algo asi para un coche como el mio,pero aun no lo tengo.
Buen aporte Boss!

pues si, ademas permite hacer graficas combinando dos variables o poniendo una variable y medir su evolucion en el tiempo.

Por ejemplo, con dos variables se puede utilizar las rpm del motor y el flujo de aire que entra en admision. Obviamente tendran relacion directa (al aumentar una, aumentara la otra) pero no se si seran proporcionales.

Para una variable medida en el tiempo, se puede usar por ejemplo la temperatura del refrigerante, para ver cuanto tarda en subir y a que ritmo.

Hablando de la temperatura del aire de admision... Es buena idea comprar aislante termico y forrar los tubos con el? Lo digo para que el calor del motor no afecte tanto esos tubos

fijaos en este enlace:

http://www.marcoracing.com/motor/Aislantes-Termicos-Cool-It.asp?tipo=Protector admisión directa

Tubería para la protección contra el calor en los conductos de admisión directa. Se adapta a diámetros de 6,3 cm a 10,1 cm y tiene una longitud de hasta 91,4 cm. Refleja más del 98% del calor por radiación. El kit contiene cuatro colores diferentes.




Y ademas para que no caliente tanto el vano motor:

http://www.marcoracing.com/motor/Ais...?tipo=Aislante para colectores




He leido por ahi que por cada 10º que baje la temperatura del aire en admision, el rendimiento del motor aumenta 1%. Algunos se reiran, pero para mi cualquier incremento en el rendimiento, bienvenido sea. 1% de 230 cv son 2,3 cv y sin tocar nada del motor.

si,los colectores y todo el saliente del motor que se aisla de temperaturas es mejorar potencia.
A Hitt le voy aponer colectores ceramicos,los mejores que hay.

me estoy planteando en serio hacerme con una cinta anticalorica para cubrir los escapes



esa cinta impide que salga el calor de los colectores de escape en un 80%. Puesto que la mayor fuente de calor en el vano son precisamente los escapes, sera una buena solucion. Ademas (cosa que no me creo mucho), se dice que aumenta el rendimiento porque el aumenta el flujo de los gases en la salida al guardar el calor dentro.

Se vende en rollos de diferentes medidas y eso si.. vale dinero, unos 60 euros (puede haber mas caras y mas baratas.. hay que buscar)