Que si... no es un V8

Para los que van perdidos...

se le llama termostato en el motor de combustión interna, a una válvula de control de flujo del refrigerante colocada en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
La función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.
Cuando el motor se arranca frío esta válvula está cerrada y se mantiene así hasta que el refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de trabajo (70-80 grados celsius). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estará completamente abierta unos grados mas arriba (en mi caso, la temperatura de trabajo es de 97 grados celsius).

Sintomas de un termostato que no funciona: pues se nota claramente que al motor le cuesta mucho calentarse. Esto se debe a que el termostato se ha quedado en posición abierta y desde el arranque ya esta abierto permitiendo el paso del refrigerante por el radiador. Si en condiciones normales este motor tarda minutos en alcanzar su temperatura de trabajo, con el termostato estropeado podía tardar 20 minutos por ciudad. En autopista el coche ni llega a alcanzar su temperatura y puede llegar a bajar hasta 50-60 grados, pues la capacidad de enfriamiento por el radiador es mayor a altas velocidades.

Pues teniendo todos los síntomas anteriores, decidí hacerme con un termo nuevo e instalarlo. No lo compré en la casa (aun no me he vuelto loco), porque por internet usando la referencia adecuada, se encuentra mucho mas barato (siempre hablando de piezas nuevas).

Al lío:

El paciente:


El termostato nuevo a punto de ser instalado:




Para acceder al termostato viejo, hay que desmontar el conducto de admisión que lleva hasta la caja del filtro de aire y para ello quitamos las 3 grapas o botones, como querais llamarlos...


Simplemente se quita tirando hacia arriba despues y prestando atención con la parte que entra en la caja del filtro.


Desconectamos el ventilador eléctrico:



Y le quitamos un tornillo en el lado izquierdo y el derecho que lo sujetan al radiador. Despues de soltar el ventilador lo podemos sacar tirando hacia arriba de el.


Vamos con el circuito de refrigerante. Obviamente para cambiar el termostato, habra que vaciarlo, sino todo, al menos en parte. Abrimos el tapon de llenado y luego el tornillo de purga que se encuentra justo en la parte baja el vaso de expansion. Dejamos caer el refrigerante en un recipiente.


Ahora es cuando viene la parte directamente relacionada con el termo viejo. No se decir las medidas de las llaves, pero no son nada especiales o del otro mundo. El termostato se sujeta con 4 tornillos que hay que sacar (uno de ellos mas grande):





Cuando scamos los 4 tornillos, tiramos ligeramente del termostato para que se despegue del metal (la goma se queda fijada despues de estar apretada tanto tiempo ahi)


Ahora que tenemos el termo libre, hay que quitarle los tubos (tambien se puede hacer antes de soltar el termostato de su sitio). Se trata de quitarle las "abrazaderas" metalicas que lleva con ayuda de algun destornillador plano.



Cuando estan sueltas, se tira de los tubos de goma y salen. Hay que hacer algo de fuerza y con paciencia. Es recomendable moverlos de lado a lado para que vayan saliendo.



El termostato nuevo que vimos en la caja al principio:




Se coloca en el sitio haciendo que coincidan los agujeros de los tornillos y se conectan los tubos. El orden no tiene mucha importancia.. Yo he conectado los tubos antes de apretar el termostato por comodidad, de esta forma podía girarlo, manejarlo, hacer fuerza, etc.



Para terminar el brico, se sigue el proceso inverso... Se aprietan los tornillos de forma igual sin pasarse de apriete, suficiente para que la goma selle bien la entrada del bloque. Se monta el ventilador en su sitio colocandolo por arriba, fijandolo con los 2 tornillos y conectando sus cables como antes. Llenamos el circuito con refrigerante y lo purgamos.

OJO!! MUY IMPORTANTE LO DE LA PURGA, A MI ME COSTO UNA EXPLOSION DE VASO EXPANSOR, UN VIAJE EN GRUA y MUCHO QUEBRADERO DE CABEZA.

dejo aqui el manual de purga de este motor:

Purgar el circuito de refrigerante motor BMW m54

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Genial el brico, seguro que a mucha gente le viene estupendamente

P.D siempre tiene que haber alguien al que le pasen las averías para que los demás aprendamos, esta vez te ha tocado a ti