Hola, soy nuevo en el foro

Megustaria contactar con gente que tienen motores grandes V8 con su convertidor y -si es posible- " cruise master" ( regulador de velocidad) para fabricar una maquina que funciona con gasógeno.
Compraria motor en buen estado ( no importan papeles ni carroceria)

saludos
Rolf

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Hola Woodgas

bienvenido al foro! Podrias hablarnos mas de ti, de donde eres por lo menos para que la gente sepa si les pilla cerca si quieren contactar contigo jeje

tienes alguna preferencia en cuanto a motor? o no te importa su origen, solo que sea grande y en buen estado?

Buenooo,

vivo en Mallorca donde diseeño e instalo sistemas de aprovechamiento de ee. renovables, sobre todo solar y biomasa.
De momento trabajo en un proyecto de una trozeadora (chipper) autopropulsada que recoge leña de poda del suelo, la tritura y la carga en un remolque.
Esto necesita de una fuente motriz de 100- 200 CV, 100 en el caso de que tenga un cambio automatico controlando las revoluciones de la cardan ( no del motor!).
Es decir un " cruise master ".
El motor tiene que desarollar bastantes CV a bajo régimen porque es un trabajo constante y no un sprint cada 3 dias mientras que normalmente vaya a 96km/h por un highway llano...

Y como colmo, no irá con gasolina sinó con gas de leña, es decir gas pobre que le quita un buen 30 % de su potencia. Por eso tiene que estar sobredimensionado.

Interesante ?

Rolf

mm.. muy interesante!!

me gusta cuando la gente inventa cosas y se adapta como puede. Suerte con tu proyecto y a ver si encuentras lo que necesitas

Bienvenido lo primero!

Hace poco vi este small block 360 (5900cc) + 727, aunque sin cruise master (eso lo tendrás que buscar a parte, casi que será más sencillo) quizás te podría interesar. Personalmente pienso que es un sacrilegio utilizar este motor para eso, pero eso ya no es de mi incunvencia. Tampoco se el presupuesto que manejas.

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Cualquier V8 americano es la mejor opción (principalmente de GM), sobre todo por la facilidad de potenciación, sencillez mecánica y disponibilidad de repuestos.

Yo no te puedo ayudar mucho más, pero aquí encontrarás algo que te pueda interesar: Club de Coches Clásicos Americanos - Índice de subforos

Saludos.

cuanto conocimiento muscle...

cuando se trata de esos motores no hay quien te supere

Iniciado por heatstroke

cuanto conocimiento muscle...

cuando se trata de esos motores no hay quien te supere

me alagas, pero te aseguro que saber una pequeña parte de lo que sabe muchísima gente ya me haría sentirme orgulloso. De aprender nunca se cansa uno.

Por cierto, Woodgas, se me a olvidado comentarte que el proyecto que te llevas entre manos es cuanto menos curioso e interesante. Si logras sacar algo podrías poner el proceso.

Moltes gràcies Musculs,

me podrías indicar donde puedo encontrar una curva de potencia y par vs. rpm de ése aparato?
Sie fuera posible tambien el desarollo de caja automatica ( supongo que no va directa, verdad?)
Se puede saber si el convertidor lleva función " lock" ?

muchas preguntas por ser nuevo!

Rolf

Iniciado por Woodgas

Moltes gràcies Musculs,

me podrías indicar donde puedo encontrar una curva de potencia y par vs. rpm de ése aparato?
Sie fuera posible tambien el desarollo de caja automatica ( supongo que no va directa, verdad?)
Se puede saber si el convertidor lleva función " lock" ?

muchas preguntas por ser nuevo!

Rolf

Bueno, voy a intentar resolver tus dudas lo mejor que pueda.

Por el block casting number del anuncio, 4006830-360-3, deduzco que se trata de un motor fabricado entre 1976 y 1980. Sabiendo esto deducimos que sus características, siendo un 4bbl (4 bocas de carburador) como especifíca en el anuncio son las siguientes:
V8 tipo OHV 16 válvulas, bloque y culatas de fundición.
Diámetro x carrera: 4.00in. (101.6mm) x 3.58in. (90.93mm)
Compresión: 8.4:1 - 8.0:1 (a partir de 1978)
Poténcia: 175hp a 4000rpm(155hp a partir de 1978); versión HP (High Performance): 220hp a 4400rpm
Torque/Par: 270lb-ft/365nm a 1600rpm; versión HP: 280lb/ft/378nm a 3200rpm

Puede haber algunas variaciones, piensa que es un motor que se fabrico desde 1971 hasta 2002 con sus diversas variaciones y versiones. Tampoco te se decir si es una version HP o no. Tendría que mirarlo más detenidamente.

Curvas de poténcia y par de este motor en concreto no eh encontrado, te dejo la de un 318 (5.2L) de 1998, se trata básicamente del mismo bloque variando la cilindrada, quizás culatas, alimentación (siendo del '98 es inyección)... No es del todo lo mismo pero te puede dar una ligera idea del comportamiento de un motor de estas caracterísitcas.



Respecto al cambio. Torqueflite 727, para mi la mejor caja de cambios que se a fabricado. Evidentemente no esperes la suavidad, comodidad, rapidez... de un cambio moderno pero creo yo que en una máquina como la que pretendes hacer no tiene mucha importáncia. Por contra, es robusto, sencillo, y capaz de aguantar lo que le hechen encima. Para que me entiendas, se montaba en coches de altas prestaciones, camiones, pick ups... incluso lo he llegado a ver en maquinária del aeropuerto. Aquí te dejo los gear ratios (desarrollos):
1ª. 2.45:1
2ª. 1.45:1
3ª. 1.00:1

Respecto al tema del lock up creo que se montó a partir de 1978. Por tanto si es anterior seguramente no lleve.

Te dejo un par de links con algo más de información (en ingles):

LA - Chrysler small block V8 engines

The legendary torqueflite automatic transmission

Si quieres más opciones buscaría un GM 350 + TH350 o TH400, piezas más baratas y en mayor cantidad que los de chrysler.

Espero haber sido de ayuda

me quito el sombrero